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El Gobierno acusa a Ouigo de vender billetes "muy por debajo del coste" y amenaza con denunciarla

El ministro de Transportes considera que la operadora francesa tendr√° que subir los precios "indefectiblemente"

Un tren de Renfe, empresa que compite con Ouigo / EP - RENFE
Un tren de Renfe, empresa que compite con Ouigo / EP - RENFE

El Gobierno est√° descontento con los billetes de tren baratos que vende Ouigo. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, √ďscar Puente, ha reconocido que est√° estudiando distintas f√≥rmulas para hacer frente a las pr√°cticas "profundamente desleales" de la francesa Ouigo en los corredores de alta velocidad donde opera y en los que compite con otros operadores, como Renfe¬†e Iryo.

Puente, que calibra incluso acudir a la Comisi√≥n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), ha denunciado que los precios de Ouigo est√°n "muy por debajo del coste desde el principio‚ÄĚ, y adem√°s ‚Äúhan arrastrado" a Iryo y a Renfe "a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables".

Los precios son ‚Äúinsostenibles‚ÄĚ

"La liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, evidentemente ha aumentado la oferta, ha reducido los precios, pero los ha reducido hasta un nivel que es insostenible para las tres competidoras. La competición tiene que ser en buena lid y tiene que permitir que las tres empresas obtengan beneficios o, como mínimo, no tengan pérdidas", ha argumentado Puente.

Varios trenes de Renfe en la estaci√≥n Almudena Grandes-Atocha / Jes√ļs Hell√≠n (EP)
Varios trenes de Renfe en la estaci√≥n Almudena Grandes-Atocha / Jes√ļs Hell√≠n (EP)

As√≠, y dadas las p√©rdidas cercanas a los 40 millones de euros anuales de Ouigo, Puente cree que "indefectiblemente" la empresa gala tendr√° que subir los precios. "A menos que la operadora francesa est√© en la idea de perder dinero¬†los diez a√Īos que tienen en este momento comprometidos de presencia en los corredores de alta velocidad m√°s rentables de Espa√Īa, tendr√° que subir los precios. Es que no hay otra soluci√≥n", ha subrayado el ministro.

Contactos con el gobierno francés

Preguntado por qu√© medidas tomar√° para evitar que Ouigo siga cometiendo lo que ha calificado de "dumping", Puente ha se√Īalado que "lo primero que ha hecho es hacerlo p√ļblico por tierra, mar y aire y con toda la intensidad del mundo". El ministro ha afirmado adem√°s que tambi√©n ha hablado con el Gobierno franc√©s.

Esto se debe a que a la presunta competencia "desleal" en Espa√Īa con Ouigo se a√Īade el hecho de que es "tremendamente complicado" para Renfe entrar en Francia. "No hay una equiparaci√≥n en las condiciones en las que esta operadora (Ouigo) ha entrado en Espa√Īa con las que nosotros tenemos en Francia‚ÄĚ, ha declarado.

Un tren de Ouigo en la estación de Atocha en Madrid / EP
Un tren de Ouigo en la estación de Atocha en Madrid / EP

Proteger a Renfe

"Mi deber como ministro de este pa√≠s es proteger a Renfe, porque protegiendo a Renfe estoy protegiendo el transporte ferroviario en nuestro pa√≠s. Esa es la raz√≥n de que sea necesaria una empresa p√ļblica de transporte", ha apuntado Puente.

El ministro ha recordado que Renfe es la empresa que presta servicio en los corredores donde no todo el mundo quiere entrar. "Se habla mucho del tren a Extremadura, del tren a Galicia, ah√≠ no ver√° usted a estas compa√Ī√≠as entrar, porque eso no es rentable. El que da servicio en esos corredores es Renfe", ha subrayado.

Precio de los c√°nones

Los cánones ferroviarios que Adif cobra a los operadores ferroviarios llegaron a representar hasta el 91% del precio de los billetes puestos a la venta por Iryo en el primer trimestre de 2023 y en torno al 49% en el caso de Ouigo.

As√≠ figura en un informe de la Comisi√≥n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicado en el Bolet√≠n Oficial del Estado (BOE) respecto a la l√≠nea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. El regulador concluye que los c√°nones en Espa√Īa para los servicios de viajeros son los terceros m√°s altos de Europa, solo por detr√°s de los de Francia y Reino Unido, aunque tambi√©n destaca que la red espa√Īola es la m√°s extensa del continente.

El interior de un tren Avlo / RENFE
El interior de un tren Avlo / RENFE

Menos tr√°fico que otras redes

Sin embargo, en cuanto al uso de la red, Espa√Īa desciende hasta la 18¬™ posici√≥n, teniendo casi 4 veces menos trenes circulando que en la red francesa de alta velocidad y cerca de 6 veces menos pasajeros que en el pa√≠s vecino.

Frente a este poco aprovechamiento de la red, la CNMC destaca que la entrada de la competencia ha disparado el n√ļmero de viajeros. En este sentido, la inauguraci√≥n de la alta velocidad a Barcelona en 2008 incorpor√≥ 1,35 millones de nuevos pasajeros en esa l√≠nea de tren, frente a los 1,75 millones que ha incorporado la entrada de nuevas compa√Ī√≠as en competencia con Renfe.

Descenso de preciso

El regulador también corrobora el descenso de precios experimentado en los billetes de alta velocidad desde el estreno de Ouigo e Iryo, con un precio medio de los AVE de 65,6 euros, frente a los 32,9 euros de Ouigo y los 33,3 euros de Iryo en el Madrid-Barcelona.

Un tren de Iryo, la compa√Ī√≠a 'low cost' que compite con Ouigo y Avlo / ROBER SOLSONA - EP
Un tren de Iryo, la compa√Ī√≠a 'low cost' que compite con Ouigo y Avlo / ROBER SOLSONA - EP

De ah√≠ que el peso de los c√°nones en los AVE sea de solo el 32%, pero llegue al 49% en Ouigo y al 91% en Iryo. No obstante, Renfe tambi√©n aplica precios muy bajos en sus trenes low cost (Avlo), en los que el precio medio es de 39,9 euros, con un porcentaje de c√°nones del 49%. Para el ministro de Transportes, √ďscar Puente, el problema no son los c√°nones, sino los precios que los nuevos operadores est√°n ofreciendo y que han arrastrado a Avlo a la misma situaci√≥n.

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