O acidente ferroviário de Adamuz afetou drasticamente a confiança dos utilizadores e provocou uma queda sem precedentes na procura de viagens em comboio de alta velocidade em Espanha. Nos meses posteriores ao sinistro, em que houve 46 mortos, os comboios de alta velocidade perderam milhões de passageiros acumulados.
As quedas foram superiores a 12%-15% no cômputo global do ano e registaram descidas de até 30% em linhas específicas. Após a recente tragédia de Urda (Toledo), a situação ameaça repetir-se e agravar a crise na rede ferroviária espanhola.
Falta de manutenção
Este novo sinistro voltou a colocar no centro do debate os avisos que a comunidade técnica tem vindo a fazer há algum tempo: a falta de uma manutenção rigorosa e contínua na infraestrutura.
A expansão acelerada da rede de alta velocidade e a chegada da concorrência aumentaram de forma muito notável o tráfego, e o volume de operações não foi acompanhado do investimento proporcional necessário.
Aumentarão os "eventos com afetação ao tráfego"
E as coisas podem piorar. A Adif prevê, no seu rascunho do novo convénio assinado com a Administração Geral do Estado para os próximos cinco anos, uma deterioração na fiabilidade com um aumento de 20% dos "eventos com afetação ao tráfego", segundo o El Mundo.
Este rascunho também admite que os objetivos de manutenção preventiva previstos para as vias não serão cumpridos. Haverá, desliza a entidade, mais impontualidade e mais atrasos.
Demissão do presidente da Adif
Esta notícia chega um dia depois de o presidente da Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, apresentar a sua demissão ao primeiro vice-presidente, Carlos Cuerpo, que aceitou a renúncia.
Marco de la Peña foi durante dois anos presidente da Adif, um cargo a que acedeu a 17 de setembro de 2024 e em que teve de enfrentar dois acidentes na alta velocidade, um primeiro em Adamuz (Córdoba), e um segundo ocorrido em Urda (Toledo), na passada quarta-feira, com pelo menos 69 vítimas.
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