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Adblue: a "falha sem solução" da Peugeot e Citroën que empurra os condutores a ser mecânicos
Face às escassas garantias dos fabricantes e o elevado custo da oficina, os afectados usam remédios caseiros para prolongar a vida dos seus veículos
Até 1.500 euros é o que pode custar mudar e renovar o sistema Adblue ou de urea de um carro a diésel numa oficina oficial. Esta falha de fabrico que Peugeot e Citroën arrastam nos seus veículos comercializados a partir de 2015 atira milhares de condutores que continuam sem receber uma solução clara por parte dos fabricantes. Ante esta incerteza e que muitos dos carros se encontram fora da garantia de 5 anos para consertar sem custos o sistema, muitos utilizadores têm optado por fazer de mecânicos e tratar de solucionar o problema pelas suas próprias mãos.
É que, tal como asseguram os afectados, as marcas "só se limitam a mudar o depósito, mas ninguém garante que o problema não volte a aparecer", expõe Gabriel Fernández, proprietário de um Peugeot 2008, à Consumidor Global. Este sistema Adblue implementou-se nos carros de motor diésel em 2015 para reduzir a contaminação dos gases de combustão e cumprir assim o regulamento europeu de óxidos de nitrogénio.
Soluções caseiras
No entanto, o mecanismo tem derivado numa falha estrutural que pode afectar a diferentes componentes do carro, ainda que o mais habitual é a cristalização do líquido no depósito e a consequente obstrução do injetor. Quando o carro detecta o erro, a luz de aviso avisa de que é necessário rever o depósito de Adblue e ir a uma oficina. Se não se arranja, o veículo perderá força e deter-se-á após um número de quilómetros determinado.
Fernández conta que tem passado muitas horas diante do seu computador em fóruns e grupos de afectados para se manter informado do problema e tentar entender em que consiste este erro do qual nem as próprias marcas encontram solução para além de mudar por completo o sistema. "Registei-me num fórum no qual artilharam um manual muito detalhado para entender o problema e o poder arranjar". Esse manual, ao qual a Consumidor Global teve acesso, consta de várias páginas acompanhadas de imagens nas quais se indicam os diferentes passos para uma "possível solução" do problema.
Uma oficina improvisada
Gabriel Fernández conta como consertou na porta de casa, com três valetes, o seu Peugeot 2008. "Basicamente segui um pouco o manual, comprei os produtos que recomendavam e pus mãos à obra", conta. Para tentar arranjar a falha, primeiro é necessário contar com dois produtos, um Adblue de baixa cristalização e um líquido especial anticristalizante. "As garrafas de urea que se vendem nos postos de combustível costumam estar expostas muito tempo e o líquido cristaliza antes, de modo que me comprei um especial que recomendavam no fórum". Mais especificamente, um recipiente de 10 litros da marca Total Clearnox, cujo preço ronda os 45 euros.
O líquido anticristalizante, Admax, é bastante mais caro e custa cerca de 50 euros o litro. Uma vez que o condutor contava com os produtos, esvaziou o depósito pela parte inferior do veículo com ajuda de três valetes. Verteu ambos produtos e circulou durante umas horas. "Solucionou-se e apagou-se o piloto. Nestas semanas fiz uns 700 quilómetros e por enquanto não aacendeu o aviso, espero ter sorte", expõe.
Apenas um adesivo
Fernández considera-se afortunado e acha que nem todos os carros afectados podem resolver o problema desta forma. "Acho que no meu caso a cristalização não provocou nenhuma obstrução tão grande, seria algo pequeno e por isso pôde-se limpar fácilmente". Emma Delgado, outra afectada por este erro, explica à Consumidor Global que muita gente põe "aadesivos" para prolongar os quilómetros de vida do veículo, mas não se conhece onde está realmente o problema. "Há pessoas que quando levam o veículo a fazer uma revisão anual à sua oficina pedem uma limpeza do injetor. Está bem, mas isso não garante que o problema desapareça".
De facto, Delgado conta que quando foi a arranjar o seu veículo a uma oficina oficial da Peugeot, os mecânicos já lhe alertaram que ia ter que voltar dentro de algum tempo para o arranjar. Desenho de depósito, componentes, materiais, problemas com a bomba, um cano com pouco diâmetro, injetor pequeno… As razões que poderiam ser a origem do problema são infinitas, mas ninguém sabe o que se passa na realidade com o Adblue. "Cada oficina dá-te uma versão diferente e só se limitam a mudar o sistema por completo, que, como estamos a ver, volta a falhar com o tempo".
O risco de fazer de mecânico
Do grupo Stellantis, proprietário da Peugeot, Citroën e Opel, asseguraram a este meio que as suas marcas "garantem absolutamente o cumprimento do vigente regulamento em matéria de consumo e emissões". Além disso, acrescentam que a garantia que oferecem aos seus clientes têm "coberturas superiores às legalmente estabelecidas". Toni Fontes, jornalista e director da Carro Global, meio especializado em motor, explica que os utilizadores deveriam ser cuidadosos com as intervenções nos seus veículos.
"Qualquer acto sobre o veículo que altere as suas especificações pode converter-se num problema grave para que as marcas se neguem a cobrir nenhuma garantia de reparação ou substituição, ainda que seja de algo que não tem nada a ver", expõe Fontes. Assim, o problema continua sem uma solução clara e eficiente e, ainda que se admitiram problemas com o injetor do Adblue, os fabricantes continuam sem reconhecer a categoria de falha de fábrica, indispensável para tratar o tema a nível legal. Enquanto isso, estes fóruns de afectados somam a cada dia novos membros, e os mais atrevidos lançam-se a montar a oficina em casa, mas servirá de algo? Até onde chegará o enigma do Adblue?
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