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Carregar um carro eléctrico numa rua espanhola é um mais 130% caro que em Portugal
Os cargadores públicos em Espanha são dos mais caros de Europa
Um da cada cinco carros que se vendem em Europa já são eléctricos e se espera que esta tendência segua crescendo ano após ano. No entanto, carregar um veículo eléctrico numa rua espanhola é um mais 130% caro que em Portugal, por exemplo, um facto que freia o avanço desta forma de mobilidade.
De facto, segundo o III Relatório sobre Mobilidade Eléctrica em Espanha elaborado por OBS Business School, os cargadores públicos de nosso país são dos mais caros de Europa .
Carregar um carro eléctrico em Espanha
As infra-estruturas de recarrega para carros eléctricos são a grande problemática deste tipo de mobilidade. Apesar de que no ano passado se bateram recordes de instalação de pontos de recarrega públicos em Espanha (o 54% dos que existem hoje), seu uso médio sozinho foi de 4,2%. Ademais, 7.400 deles não puderam se pôr em marcha por estar pendentes de conexão à rede. A fechamento do primeiro semestre de 2023, tinha 25.106 pontos de ónus públicos (um incremento de 16,4% com respeito ao ano anterior). Por tanto, ao terminar neste ano dever-se-iam ter multiplicado por quatro para chegar ao objectivo dos 100.000 pontos.
No entanto, sua utilização segue sendo muito baixa e a falta de interoperabilidade -algo que não sucede em outros países europeus ao ser um requisito obrigatório segundo estabelece o regulamento- propício que o custo de recarrega pública seja dos mais caros de Europa. Todo isso, junto à falta de controle e rastreamento da eficiência dos pontos de recarrega que recebem subvenção pública, contribui a sua infrautilización.
O mapa interactivo de pontos de ónus
A próxima posta em funcionamento do mapa interactivo de pontos de ónus do Miteco facilitará um uso mais eficiente da infra-estrutura ao pôr a disposição do consumidor a localização, horários, potência, modos de ónus, preços, disponibilidade da instalação e o preço de venda da electricidade ou do serviço de recarrega, com dados actualizados dos pontos de potência igual ou superior a 43 kW.
Mesmo assim, o relatório de OBS indica que deveria se estender esta obligatoriedad a toda a rede pública, porque actualmente em torno do 80% da infra-estrutura ficaria fora da obrigação.
Principais fabricantes
No primeiro trimestre deste ano venderam-se 2,3 milhões de veículos electrificados no mundo, ao redor de 25% mais que no mesmo período do ano passado. E espera-se que ao terminar 2023 o incremento atinja o 35% (14 milhões de unidades).
Chinesa é o país que ostenta o 60% das vendas mundiais e por detrás se encontram Europa e Estados Unidos, com crescimentos de 15% e 55% respectivamente no passado ano. Na União Européia os BEV (eléctricos puros) vão apanhando força e em junho passado pela primeira vez superaram o número de veículos diésel vendidos.
O parque automobilístico
Mas inclusive com estes incrementos, os veículos eléctricos representam unicamente algo mais de 1% de todos os carros que circulam actualmente pelas estradas da UE e não chegam nem ao 1% do parque automobilístico nacional actual.
No primeiro semestre deste ano também, pela primeira vez, baixou a quota de mercado dos carros híbridos enchufables na UE, e isso apesar de 51,7% que se incrementou em Espanha. Quanto à produção, ainda que em Europa o volume total de veículos caiu um 1,6% devido ao colapso dos mercados russo e ucraniano, a de veículos eléctricos cresceu um 7,1%.
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