Seat pode ter os dias contados. Ao menos como marca. O economista Gonzalo Bernardos considera provável que a histórica marca espanhola desapareça em 2029, ainda que isso não implicaria o encerramento dos seus principais centros de produção na Catalunha.
"Provavelmente e, desgraçadamente, a marca Seat desaparecerá em 2029", afirma Bernardos num vídeo para a Consumidor Global. O economista enfatiza, no entanto, que este palco não suporia o desaparecimento das fábricas de Martorell e da Zona Franca de Barcelona.
As fábricas da Seat sobreviveriam
A explicação está, segundo Bernardos, na competitividade de ambas as fábricas. O economista considera que as fábricas continuarão a fazer sentido industrial ainda que os veículos que saiam das suas linhas de produção deixem de levar o emblema da Seat.
Por isso, boa parte dos postos de trabalho poderiam manter-se. Não todos. Bernardos alerta que aqueles empregos vinculados especificamente à existência e gestão da marca perderiam a sua razão de ser se a Seat desaparecer.
Bernardos assinala a crise da Volkswagen
Para o economista, o possível final da Seat deve entender-se dentro de um problema muito maior: a situação que atravessa o Grupo Volkswagen. "O grupo alemão tem muitos carros, mas poucos interessados neles", diz Bernardos.
Na sua opinião, o gigante automobilístico não soube enfrentar com suficiente sucesso um das maiores mudanças experimentadas pela indústria do automóvel em décadas: a transição dos motores de combustão para o veículo elétrico.
De dominar a combustão a perder a batalha elétrica
Volkswagen destacava-se precisamente naquilo que agora está a perder peso. Bernardos lembra que o fabricante alemão era "um craque" a desenvolver veículos com motores de combustão, mas considera que essa vantagem competitiva não se transferiu com a mesma força para o carro elétrico.
Neste novo terreno, assegura, "as empresas chinesas ganham claramente o jogo", que durante os últimos anos destinaram enormes quantidades de recursos no desenvolvimento de veículos elétricos e das tecnologias que os rodeiam.
O avanço imparável das marcas chinesas
Bernardos atribui este sucesso a três grandes factores: o apoio do Estado chinês, um investimento "enorme" por parte dos seus fabricantes e uma visão estratégica que, na sua opinião, o consórcio alemão não teve.
O resultado poderia transformar profundamente a partilha do mercado automobilístico mundial. Segundo o economista, as companhias chinesas estão em condições de combinar-se com uma parte importante do negócio que historicamente esteve nas mãos dos fabricantes alemães. Seat poderia converter-se, segundo o seu prognóstico, numa das vítimas mais visíveis desta transformação.
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