O jovem condutor que estava ao volante do Uber começou a contar que ele e seus colegas levavam três dias sem poder sair a trabalhar. Contou que las inundações tinham anegado seus carros e muitos ainda saíam da base com avisos de avaria. Alguns, ademais, seguiam cheirando a água estancada e varro.
Este empregado, cujo nome se ignora para preservar seu anonimato, trabalha para Moove Cars, uma das empresas que prestam serviços de veículos de transporte com condutor (VTC) através do aplicativo de Uber em Barcelona. Aquela conversa, que começou como um episódio, não era mais que a ponta do iceberg de um problema que ia para além das inundações.
Inundação na base de Moove Cars
O fim de semana do 3 e 4 de outubro, um temporal de chuvas torrenciais açoitou Cataluña e deixou várias comarcas afectadas, entre elas o Baix Llobregat. Em Cornellà de Llobregat, a base que Moove Cars utiliza na planta -4 do estacionamento do Corte Inglês para estacionar sua frota de veículos se inundou.
Segundo os dados que o comité de empresa de Moove Cars e representantes do Sindicato Livre de Transporte (SLT) têm transladado a Consumidor Global, uns 500 veículos se tinham visto afectados pelas inundações. Desta maneira, a disponibilidade de carros caiu, alguns condutores deixaram de sair a trabalhar e os representantes dos trabalhadores começaram a exigir explicações sobre as condições nas que os veículos estavam a regressar à circulação.
A tarifa de Uber é "um pelín" mais alta
A data da última reunião entre o comité de empresa e Moove Cars, celebrada o 16 de outubro, só 321 veículos estão aptos para trabalhar, em frente aos 436 que seguem fora de serviço. Isto é, mais da metade da frota continua sem estar operativa. Com menos carros disponíveis nas ruas, membros do comité asseguram a este meio que nestes dias "a tarifa é um pelín mais alta".
"A tarifa impõe-na Uber, não Moove Cars. Isso sim, as viagens seguem sendo económicos", apontam desde o comité. Não concreta, no entanto, quanto têm aumentado os preços, nem dispõem de dados para medir essa variação. Também não há cifras contribuídas por Uber que permitam calcular o efeito das inundações sobre o custo das deslocações.
Os carros afectados são "portadores de fungos, bactérias, vírus"
O problema, insiste o sindicato, não é só a quantidade, sina a qualidade do que volta a circular. "Por muito que tentes os secar, nunca vão ficar bem", sustenta sobre os carros nos que entrou o água: "são portadores de fungos, bactérias, vírus" e arrastam, ademais, um cheiro "pestilente". Ademais, um dos principais riscos de um carro anegado é o elétrico: os danos em sensores, conexões e centrais podem aparecer quando os circuitos se secam, inclusive se o veículo arranca, e nos híbridos ou elétricos, ainda que a bateria vai protegida, uma imersão total ou parcial pode provocar avarias sérias.
O comité assegura que alguns condutores têm saído da base e têm tido que regressar porque não suportavam o cheiro ou porque consideravam que o carro não reunia as condições necessárias. O próprio condutor de Uber corrobora a situação e assinala a Consumidor Global que os carros saem à rua com "chivatos" de falha de motor, do sistema híbrido ou de baterias; interiores que cheiram mau porque se inundaram "com lodo, água residual" e que, segundo ele, não se desinfectaram como deveriam.
Inspecciónde os veículos
O comité também assinala deficiências nos aseos e na atenção de incidências durante as 24 horas. A combinação de uma base inundada, uma frota parcialmente inutilizada e a necessidade de recuperar os carros com rapidez tem convertido as condições materiais do trabalho num assunto central. Os representantes sindicais denunciaram ante o Departamento de Trabalho e um inspector foi às instalações de Cornellà.
Segundo seu relato, a inspecção examinou o estacionamento, as escadas, os veículos, os procedimentos de limpeza, os aseos, a ventilación e as equipas de protecção individual dos trabalhadores. Também se revisou a exposição aos produtos químicos utilizados para limpar os carros, uma questão que o comité considera relevante para a saúde da plantilla. O inspector tem dado à empresa um prazo de dez dias para revisar diferentes deficiências detectadas.
Sem declarações de Moove Cars e Uber
Consumidor Global tem contactado com Moove Cars e Uber para obter sua versão sobre os danos na frota, os critérios empregados para determinar que veículos estão aptos, as medidas de limpeza e desinfecció e o efeito da menor disponibilidade de carros sobre as tarifas.
A data de fechamento desta reportagem, nenhuma das duas companhias tem prestado declarações.
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