El fin de una era en la automoción ya tiene fecha y estrategia definida. Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, ha confirmado en una entrevista para auto motor und sport que el mítico Volkswagen Polo dejará de fabricarse con motor de combustión.
El futuro de los segmentos de entrada de la firma alemana será exclusivamente eléctrico, marcando un punto de inflexión en la industria europea.
¿Por qué desaparece el Polo de combustión?
La razón principal detrás de esta drástica decisión es la rentabilidad. Según Schäfer, las estrictas regulaciones de emisiones de la Unión Europea están encareciendo tanto la producción de vehículos pequeños de gasolina que "ya no son rentables" para el fabricante ni asequibles para el consumidor.
"No tiene sentido volver a ofrecer nuevos modelos con motor a gasolina en la clase del Polo y por debajo. Serían demasiado caros para nuestros clientes. El futuro en este segmento es eléctrico", ha sentenciado el directivo.
Los nuevos protagonistas: ID. Polo, ID. Cross e ID. Every1
Volkswagen ya tiene preparada la hoja de ruta para sustituir a sus superventas tradicionales. La nueva familia de eléctricos pequeños se basará en una plataforma modular optimizada que permitirá reducir costes significativamente.
Estos son los lanzamientos confirmados:
- ID. Polo y ID. Cross (2026): los herederos directos del segmento urbano y SUV pequeño.
- ID. Every1 (2027): la apuesta de acceso a la gama.
- Sin versiones híbridas: a diferencia de otros modelos, estos vehículos no tendrán "hermanos" de combustión; nacerán y morirán como eléctricos puros.
Eléctricos por 25.000 euros
Uno de los puntos más esperados es el precio. Volkswagen lidera un proyecto para lanzar en 2026 cuatro modelos eléctricos asequibles con un precio de salida de aproximadamente 25.000 euros.
Cabe destacar que aunque el desarrollo del software y la plataforma se ha realizado en Wolfsburgo (Alemania), la dirección del proyecto corre a cargo de Cupra y el ensamblaje se realizará íntegramente en España, repartido entre las plantas de Martorell y Pamplona.
Volkswagen descarta el hidrógeno para el gran consumo
Schäfer también ha aprovechado para cerrar la puerta a otras alternativas como el hidrógeno para sus modelos de gran volumen. El directivo considera que esta tecnología no es eficiente ni adecuada por tres motivos clave:
- Escasez de hidrógeno verde (procedente de fuentes renovables).
- Coste excesivo de la pila de combustible.
- Baja eficiencia energética en comparación con el motor eléctrico de batería.
Reestructuración en Alemania para ser competitivos
Para financiar esta transición y asegurar la viabilidad de la compañía en el mercado, Volkswagen ha implementado un plan de ahorro. La marca ha logrado reducir un 30% los costes en sus principales fábricas alemanas (Wolfsburg, Emden y Zwickau).
Este ajuste incluye un pacto histórico con los sindicatos para recortar 35.000 empleos hasta 2030. Sin embargo, la empresa destaca que se hará de forma no traumática, mediante jubilaciones anticipadas para mayores de 55 años y acuerdos de rescisión mutuos, de los cuales ya se han firmado 25.000. Con este ahorro de costes y una inversión eficiente en su plataforma modular (que por sí sola ahorra 600 millones de euros), Volkswagen busca demostrar que todavía se pueden fabricar coches competitivos en Europa.