Tras 76 años siendo un pilar fundamental en la historia industrial de España y en las carreteras de medio mundo, Seat se prepara para decir adiós. Según ha desvelado en exclusiva el semanario económico alemán WirtschaftsWoche, el grupo Volkswagen ya tiene sobre la mesa el plan definitivo para liquidar la firma española.
La resolución, que será votada este mismo viernes por el consejo de supervisión del gigante alemán, establece que la marca Seat dejará de fabricarse, como muy tarde, a finales del año 2029. A partir de 2030, la histórica enseña nacida en España ya no formará parte de la visión estratégica del grupo automovilístico.
Volkswagen quiere centrarse en Cupra
En 2018, desde los despachos de Seat en Martorell (Barcelona), nació Cupra, una apuesta orientada a un público más joven, con un diseño más agresivo y, sobre todo, enfocada en el coche eléctrico. Hoy, Cupra ya vende más coches que Seat y, lo que es más importante para Volkswagen, su rentabilidad por unidad es muy superior. La documentación interna revelada en Alemania es clara: el grupo eufemísticamente llama a este proceso "discontinuación de la marca española", una jugada que permitirá a Volkswagen reducir la complejidad operativa y la carga de inversión.
De este modo, Volkswagen dejará de inyectar recursos en la renovación de clásicos como el Seat Ibiza para concentrar todos sus esfuerzos en Cupra. Esto no significa necesariamente que la actividad industrial de Martorell vaya a desaparecer. Al contrario, la estrategia que se plantea pasa por reforzar la fabricación de Cupra y de otros modelos del grupo Volkswagen en las instalaciones españolas.
Seat nació hace 76 años y Volkswagen controla la marca desde 1990
El posible final de Seat supondría la desaparición de una de las marcas más vinculadas a la historia industrial de España. La compañía nació hace 76 años y durante décadas se convirtió en uno de los grandes referentes de la automoción española. Volkswagen se convirtió en su único accionista en 1990, integrando progresivamente Seat en su estructura internacional.
Desde entonces, la marca española ha formado parte de uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo.
El plan de Volkswagen incluye despidos y cierres de fábricas
El futuro de Seat se decidirá además en un momento especialmente delicado para Volkswagen. El grupo alemán prepara un importante programa de ahorro ante la pérdida de competitividad de la industria europea. Entre los escenarios que se han puesto sobre la mesa figura incluso el cierre de cuatro fábricas en Alemania: Zwickau, Emden, Hannover y la planta de Audi en Neckarsulm. No obstante, estos cierres todavía no están decididos.
El plan también contempla miles de empleos menos en todo el mundo, en un ajuste con el que Volkswagen pretende reducir costes y hacer frente a la caída de la rentabilidad. Los problemas de la compañía tienen varios frentes. Volkswagen se enfrenta al aumento de la competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, a la caída de sus ventas en China y al impacto de los aranceles estadounidenses.
El consejero delegado del grupo, Oliver Blume, ha defendido la necesidad de aplicar estos ajustes, aunque los representantes de los trabajadores, el sindicato IG Metall y el estado federado de Baja Sajonia —que posee un 20 % de Volkswagen— se han mostrado contrarios a parte de los planes.
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