Renfe, Iryo e Ouigo têm decidido cancelar os últimos comboios do dia entre Madri e Barcelona para facilitar que Adif disponha a mais tempo efetivo para executar trabalhos urgentes de manutenção e reparo numa infra-estrutura castigada por incidências recorrentes, limitações temporárias de velocidade (LTV) e atrasos acumulados que estão a disparar os tempos de viagem.
O ajuste supõe um recorte na faixa noturna de um de corredores mais transitado da rede ferroviária espanhola, adiantando quase duas horas o fechamento comercial diário e alterando por completo o planejamento de milhares de viajantes.
Novos horários: quase menos duas horas de serviço
No caso de Renfe, a último AVE desde Madri-Porta de Atocha parte agora às 19:34 horas, enquanto desde Barcelona-Sants fá-lo às 20:00 horas. Até agora, os últimos serviços saíam às 21:34 desde Madri e às 22:00 desde Barcelona.
Ouigo também tem ajustado sua programação, cancelando os comboios que saíam de Atocha às 20:10 e 21:02, bem como o serviço inverso desde Sants às 20:40 horas. Por sua vez, Iryo tem adiantado sua última saída para Barcelona às 19:29 e para Madri às 19:40, o que implica a exclusão de outros três comboios diários.
Atrasos e limitações de velocidade
O objectivo principal deste recorte é ampliar a chamada "banda de manutenção", o período destinado à inspecção e reparo das vias. As contínuas incidências das últimas duas semanas têm provocado atrasos tão severos que os últimos comboios estavam a chegar a Atocha e Sants ao redor das duas da madrugada, reduzindo de cinco a mal três horas o tempo disponível para trabalhar.
Esta margem resulta claramente insuficiente para solucionar os problemas estruturais que afectam à linha. As limitações temporárias de velocidade, impostas depois das afecciones detectadas pelos maquinistas e agravadas pela climatología, têm transformado por completo a exploração do corredor. Onde dantes o trajecto Madri-Barcelona se cobria numas duas horas e meia, agora rara vez baixa de três horas e meia, e nos últimos serviços do dia se chegaram a registar viagens de até cinco horas.
Choque entre Adif e as operadoras pelos novos horários
A esta situação soma-se um pulso aberto entre Adif e as operadoras ferroviárias para redefinir os surcos horários. Renfe, Ouigo e Iryo dão por descartado o tempo medeio de três horas e calculam que os trajectos se estão a alongar de forma estrutural ao redor de uma hora adicional, devido à LTV de 160 km/h no trecho Madri–Ricla (Zaragoza).
Durante a última semana celebraram-se várias reuniões para ajustar horários, oferecer maior certeza aos viajantes e compatibilizar a circulação comercial com as obras. No entanto, a falta de consenso tem atrasado o fechamento definitivo do acordo, que se espera para os próximos dias.
Menos indemnizações e mudanças comerciais
A deterioração operativa já está a ter consequências económicas. Renfe e Iryo têm paralisado as indemnizações por atraso quando as demoras se devem às limitações impostas por Adif. Ouigo, por sua vez, tem optado por reajustar horários, reassociar praças e alongar trajectos para conter o custo das compensações.
As companhias tentam assim frear o indentado de perdas derivada de uma situação sobrevinda, marcada por estritos protocolos de segurança e uma degradação do serviço que, por agora, não tem solução em curto prazo.
As mercadorias, também contra as cordas
O problema não se limita ao transporte de viajantes. Uma das principais rotas para levar mercadorias a França, a que une Zaragoza com Barcelona pelo Ebro (linha 210), soma desde hoje uma nova limitação de velocidade de 30 km/h num trecho de 70 quilómetros entre Beira-vermelha d'Ebre e Reus.
Esta restrição alongará os tempos de viagem em ao menos duas horas e meia, agravando ainda mais as dificuldades do transporte ferroviário de mercadorias em Cataluña, já afectado pelos cortes entre Castellón e Vandellós pela adaptação ao largo internacional; o fechamento da linha convencional Madri-Barcelona para sua conversão em autopista ferroviária; e a saturação da linha Sagunto–Teruel–Zaragoza, utilizada como desvio.
A linha 210 é uma das mais castigadas, com até 36 limitações de velocidade detectadas em meados de janeiro, derivadas do mau estado da via, as trincheras e os aparelhos ferroviários.