A mirada de Javier, um opositor a maquinista de Renfe na semana negra do comboio
Enquanto Espanha processa uma sequência inédita de acidentes ferroviários, um sevillano de 26 anos, se atrinchera entre manuais para debater entre o regulamento e a oxidada realidade das infra-estruturas
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Javier M. (Sevilla, 26 anos) atende a Consumidor Global desde seu escritório, onde repousa o Regulamento de Circulação Ferroviária. É uma tarde de janeiro, e enquanto o país assiste atónito ao que a imprensa já tem baptizado como em "a semana negra" do caminho-de-ferro espanhol, Javier se treina para detectar e aprender das falhas.
O jovem já é maquinista titulado, depois de superar 500 horas de práticas e exames teóricos onde 80 perguntas diseccionan esse regulamento sagrado. Agora, oposita para entrar em Renfe. "As perguntas do exame são capciosas. Não só olham se sabes algo, sina se sabes distinguir o que realmente te estão a perguntar", comenta. Os instrutores da companhia pública utilizam um método psicológico para afiar a atenção dos aspirantes. Obrigam-lhes a desconfiar do óbvio, ler a cada coma, antecipar o erro oculto na rotina. No entanto, fora das paredes de sua habitação, o controle tem saltado pelos ares.
Um perfil similar ao maquinista falecido
Um choque catastrófico entre um Iryo e um Alvia em Adamuz (Córdoba) provocado, supostamente, por uma deformação da via; um desprendimiento mortal na rede de Rodalies que acaba com a vida de um jovem maquinista em Gelida (Barcelona); um comboio que impacta contra uma grúa em Múrcia mal umas horas dantes desta conversa. A sucessão de acidentes ferroviários percebe-se como um murmullo constante de fundo.
O maquinista falecido nesta semana em Gelida tinha um perfil inquietantemente parecido ao de Javier. "De minha idade. E de Sevilla", diz baixinho, como se listar essas coincidências bastasse para acercar demasiado a tragédia. A notícia tem atravessado o ânimo do grémio. "Tudo é muito singelo até que se te complica. O sistema é seguro, mas quando algo falha, quando não te dão os meios para fazer bem teu trabalho, o que está diante, o que dá a cara, sou eu", aponta o opositor.
Causas externas e sem mal margem de manobra
Segundo o relatório preliminar da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), a hipótese mais provável que explica a tragédia de Adamuz é o rompimento da via dantes da chegada do comboio Iryo que cobria o trajecto Málaga-Madri. O convoy teria passado por esse ponto já danificado, provocando o descarrilamiento de sua parte trasera e desencadeando o choque posterior.
"Realmente, para que ocorra uma tragédia no comboio têm que se encadear muitas falhas. Por isso é um meio muito seguro", sublinha. "O que tem passado nos últimos acidentes é algo externo, com uma margem de reacção praticamente inexistente". Esta falta de margem conheceu-se recentemente através da análise da caixa negra do convoy siniestrado em Gelida, que revela que o maquinista dispôs de mal cinco segundos para accionar o travão dantes de que o muro se desplomara justo a seu passo.
Quem tem "a culpa", segundo o jovem opositor
O trágico balanço tem centrado a atenção pública e política sobre as condições do caminho-de-ferro, e tem questionado se os métodos de formação ou a manutenção das vias estão à altura da segurança que se presume. "Em minha opinião pessoal –diz Javier com seriedade–, as falhas que têm ocorrido não são culpa dos maquinistas. São falhas de infra-estrutura. Vias mau cuidadas e desgaste lateral. Quando a via não está em condições, isso se sente desde a cabine", declara.
Esta percepção não está isolada. Tanto desde sindicatos –como o Sindicato Espanhol de Maquinistas Ferroviários (SEMAF)-- como de muitos profissionais se critica a deterioração constante de partes essenciais da rede e se convoca uma greve geral do sector ferroviário para princípios de fevereiro, reivindicando investimentos em manutenção e revisão de protocolos de segurança. Não obstante, o ministro de Transportes, Óscar Ponte, tem assinalado que as investigações não têm confirmado ainda uma relação direta entre descuidos de manutenção e incidentes, e tem defendido a segurança global do sistema.
"Não se está a jogar o dinheiro que se tem que jogar"
"Não há segurança nas vias se têm morrido dois colegas em menos de 48 horas", recalca Javier, quem assegura que, pese a isso, não têm nenhum medo. Sua confiança no comboio é absoluta; mas sua desconfiança para o meio é total. "Se atiram-me taludes de terra em cima no meio da via ou se há boquetes no solo, eu como controlo isso? Como actuo?", alerta. Há palcos para os que não existe pergunta armadilha no exame.
Para Javier, os culpados estão nos despachos de Adif, o gestor da infra-estrutura dependente do Ministério de Transportes. Por agora, e conforme aos protocolos de segurança, se impuseram limitações de velocidade em várias linhas de alta velocidade afectadas. "Não se trata de ir mais devagar", puntualiza. "Trata-se de arranjar a via para poder circular à velocidade para a que está desenhada. Não se está a jogar o dinheiro que se tem que jogar nas infra-estruturas", realça.
O maquinista "é um mandado"
"Quando um comboio chega tarde, o passageiro olha mau ao maquinista. Quando um comboio descarrila, a primeira pergunta sempre é se ia rápido. Mas, em realidade, o maquinista é um mandado", defende ao grémio Javier. "Na cabine estás sozinho. Quando algo se torce, já não há protocolos nem discursos, há segundos, decisões e uma responsabilidade que pesa como uma lousa", insiste.
Nenhum teste prepara para o imprevisível. "Psicologicamente, estamos tão preparados como, por exemplo, um médico. Fazem-nos um psicotécnico a cada ano: medem visão, audição, reflexos e como reages em situações limite. Detectam-te rápido se tens depressão ou bipolaridad". Ainda assim, arremata, "para o que tem ocorrido em Córdoba ou Barcelona não há manual que te prepare".
O trauma dos que sobrevivem
"Para este tipo de traumas, no sector há protocolos, psicólogos e períodos de baixa. Seguramente, o maquinista do Iryo que sofreu o acidente em Adamuz demorará em voltar a seu posto", aponta o jovem. "Para o que sobrevive é muito duro. E, não só isso, há outro tipo de acidente do que se fala menos nos telejornais, e é o suicídio", revela.
"Quase todos os maquinistas têm sofrido atropellar a uma pessoa", diz com uma frialdade que é, em realidade, um mecanismo de defesa antecipado. Relata a história de seu professor, um veterano que, depois de um impacto em Barcelona, sentiu que o tempo se detinha ao cruzar a mirada com a vítima um segundo dantes do golpe. "Tinha pesadelos com ele. Dizia que o único que sobreviveu foi a mascarilla que levava posta a vítima (o facto ocorreu em 2020)", relata.
"Não podemos deixar que estes acidentes caiam em saco rompido"
"Não podemos deixar que estes acidentes caiam em saco rompido. Os que o estamos a sofrer somos nós (os maquinistas)", adverte Javier.
O jovem sevillano volta-se de novo para Regulamento de Circulação Ferroviária. Em abril, se todo vai bem, examinar-se-á. Sua história recorda que, por trás da imensa maquinaria de aço e as polémicas políticas sobre o investimento, há jovens de 26 anos dispostos a assumir a responsabilidade de levar a centos de pessoas a casa, confiando em que a via, desta vez, aguente como é devido.