Mash, a marca de motos chinesa, se fuga de Espanha e deixa atirados a seus clientes
Enquanto a empresa anuncia um relanzamiento para 2026, os utentes ficam sem a possibilidade de reparo oficial
A Nacho J. gosta de rir-se de si mesmo. "Foi uma crise dos quarenta, admito-o. E sim, solucionei-a com uma moto chinesa". A eleita foi uma Mash Seventy 125, também conhecida como Mash 77. Com seu desenho vintage, a possibilidade de conduzir com a carteira de carro e um preço muito atraente de 2.599 euros, o modelo prometia liberdade, estilo e economia. E, durante um tempo, cumpriu. Nacho percorria com ela as curvas do Tibidabo, estacionava a escassos metros da porta de seu escritório e aceitava com satisfação as miradas de seus colegas de trabalho.
Mas o idilio, como tantos outros, teve um abrupto final. Em julho do ano passado, um acidente menor rompeu o retrovisor esquerdo de seu Mash 77. O que parecia um reparo singelo se converteu num pesadelo que deixou sua moto "varada indefinidamente devido à falta de peças de reposto". A oficina VN Veículos, ao que foi depois do incidente, não pôde lhe dar uma data para a chegada da peça. Nesse momento, a empresa de motocicletas reconheceu a Consumidor Global "alguns problemas relacionados com o serviço pós-venta ocasionados pelo antigo importador, bem como pela própria marca".
"Só quero a arranjar e a vender já"
Um ano depois, em julho de 2025, a situação tem piorado. "Já não é sozinho que faltem peças, o concesionario de Barcelona tem fechado", explica Nacho. Faz poucas semanas sua moto sofreu outra avaria; desta vez, no cano de escape, uma peça ainda mais difícil de conseguir. "Só quero a arranjar e a vender já", confessa resignado. Sua próxima motocicleta, adianta, será de uma marca fiável, com rede de oficinas e repostos garantidos. "Uma Yamaha, por exemplo".
Esta experiência reflete uma tendência crescente no mercado. A cada vez mais fabricantes chineses irrompem no mercado europeu com produtos de preço competitivo, seduzindo a um público ávido de opções económicas. No entanto, como bem sentencia o cliente: "O barato sai caro". Esta máxima não só se aplica aos custos de reparo, sina à crucial disponibilidade e confiabilidade dos repostos, um talón de Aquiles para estas marcas que ainda procuram se consolidar.
Mash informa de uma "etapa de transição"
Consumidor Global tem contactado com a marca para confirmar sua situação em Espanha. Desde Mash reconhecem que se encontram "numa etapa de transição na representação oficial", depois do fechamento de ciclo com seu anterior importador. No horizonte, anunciam um ambicioso "novo projecto para retomar a distribuição de Mash em Espanha", com seu lançamento previsto para 2026. Entre as promessas: uma rede oficial de concesionarios e serviço técnico, um serviço pós-venta profissional e estruturado, uma plataforma digital com comércio eletrónico portal B2B e "uma nova faixa de motocicletas Mash, mais modernas e competitivas".
Conquanto a intenção da marca de relançar no mercado espanhol é plausible, a realidade para os utentes atuais é incerta. A promessa de um futuro brilhante em 2026 não resolve os problemas imediatos de quem, como nosso protagonista, precisam reparos hoje. A própria marca reconhece "possíveis demoras nos tempos de resposta devido a esta fase de reordenação", uma admissão que, ainda que sincera, não alivia a ansiedade do proprietário de uma moto inmovilizada.
Para paliar a situação
Para tentar paliar a situação, Mash facilita alguns "recursos úteis". Menciona-se um "formulário de garantia" e a existência de "trocas disponíveis no site externo www.recambios-mash.es".
No entanto, a própria marca se desmarca desta última opção, advertindo que "se trata de uma plataforma externa, não gerida nem supervisionada directamente por nós, pelo que não podemos garantir seus processos nem assumir responsabilidades sobre os pedidos realizados ali".
Um desabastecimiento com nome próprio
A professora de Economia e Empresa da Universitat Oberta de Cataluña (UOC), Ana Jiménez Zarco, assinala que o verdadeiro problema arraiga no desabastecimiento inerente a uma marca pouco consolidada. "Muitas marcas chinesas têm começado a expandir-se rapidamente em novos mercados, mas o problema surge com a manutenção e os reparos. É fácil estabelecer um canal de vendas, mas o que chega tarde é a infra-estrutura necessária para oferecer suporte pós-venta, como oficinas especializadas e peças de reposto", explica.
Por agora, Nacho tem uma Mash 77 com um retrovisor "de outra moto" e um cano de escape que não espera ser consertado até 2026, enquanto a marca segue em "uma etapa de transição".
