A pesar de que el Ministerio de Industria ultima el Plan Auto+ (el sucesor del Plan Moves III) con la intención de ayudar a la compra de vehículos eléctricos en España, los concesionarios han lanzado un aviso definitivo: no tienen capacidad para adelantar el dinero de las subvenciones.
Según información del El Economista, las patronales del sector han transmitido al Gobierno que la baja rentabilidad de las redes de venta hace imposible replicar a escala nacional el modelo de éxito que se aplicó tras la DANA en Valencia.
El comprador paga primero: adiós al descuento directo
La principal consecuencia para el usuario es directa. Toca pagar primero y reclamar después. A diferencia de lo ocurrido con el plan de emergencia Reinicia Auto+ en la Comunidad Valenciana, donde los concesionarios descontaban la ayuda de la factura asumiendo el coste temporalmente, el nuevo Plan Auto+ nacional no cuenta con ese mecanismo de financiación privada.
En la práctica, esto significa que quien compre un coche eléctrico o híbrido enchufable en 2025 debe desembolsar el precio íntegro del vehículo (que ronda los 25.000 euros de media en los modelos de acceso). Posteriormente, es el comprador quien deba esperar a que la Administración apruebe la solicitud y realice el ingreso. El objetivo del Gobierno es que esta devolución no tarde más de un mes, intentando borrar la mala imagen del actual Plan Moves III, donde los retrasos superan el año y medio.
¿Por qué se niegan los concesionarios?
La negativa no es un capricho, sino una cuestión de supervivencia financiera. Según los datos recogidos por El Economista, la situación de la red de concesionarios es alarmante:
- Pérdidas generalizadas: el 26,2% de los concesionarios (casi 3 de cada 10) cerraron el tercer trimestre en pérdidas.
- Márgenes mínimos: la rentabilidad media del sector es de apenas un 1,38%, una cifra que deja sin margen de maniobra a las empresas para actuar como "banco" del Estado adelantando miles de euros por operación.
Desde Faconauto señalan que, aunque la gestión del nuevo plan mejore, "sería inviable plantear que los concesionarios tengan que adelantar las ayudas con sus propios recursos". Solo algunas marcas específicas, como ya han hecho MG, Tesla o Volkswagen en campañas puntuales, podrían tener músculo financiero para ofrecer este adelanto como estrategia de marketing, pero no será la norma general.
Plan Auto+ vs. Plan Moves III
El nuevo esquema, que se espera para principios de 2025, busca corregir los errores del Moves III. Mientras que el sistema actual transfiere fondos a las comunidades autónomas (creando un cuello de botella burocrático), el Plan Auto+ pretende centralizar la gestión para imitar la rapidez de las ayudas de la DANA.
Sin embargo, el sector advierte que el éxito valenciano fue una excepción por la urgencia y el volumen acotado. Extender ese adelanto de dinero a todo el territorio nacional pondría en riesgo la tesorería de miles de pymes del motor.