Peugeot infla o preço de um reparo por defeito do motor PureTech
Um cliente denuncia que o concesionario oficial eleva o orçamento lembrado sem revisar o veículo, pese a tratar de um problema recorrente e reconhecido pela marca
Isidoro L. está na oficina de Peugeot Dimolk em Ferrol (A Corunha). Chega à hora lembrada, às 10:15 horas. Leva semanas esperando esta cita. Tem na mão um orçamento de reparo por 973 euros, lembrado previamente com o responsável comercial do concesionario. Mas, assim que dá seu nome, a cena muda.
"Não é esse o preço", lhe diz a empregada, sem olhar o carro nem revisar seu estado. "Faltavam coisas. O total é de 1.200 euros", acrescenta sem alçar a mirada.
O talón de Aquiles do Puretech: a correia de distribuição
A história remonta-se ao passado 16 de julho, quando durante uma visita rotineira em Norauto para mudar os pneus, advertiram a Isidoro do "avançado estado de descomposição" da correia de distribuição de seu veículo. Um problema que, segundo as numerosas queixas de outros utentes, é um defeito de fabricação recorrente nos motores 1.2 Puretech de Stellantis (que engloba marcas como Peugeot, Citroën, Opel e DS).
Esta falha centra-se na "correia banhada em azeite" ou "húmida", desenhada para reduzir vibrações e ruído, mas que, paradoxalmente, tende a se degradar prematuramente e a libertar partículas. Estas partículas podem obstruir o filtro de azeite e provocar uma perda crítica de pressão, com o risco de causar danos catastróficos no motor.
Para Peugeot é um problema reduzido
A diferença da versão do concesionario, que atribui o problema a um mínimo de 5% " de veículos", a realidade é que a degradação prematura desta correia tem sido uma fonte constante de reclamações.
Proprietários têm reportado falhas significativas tão cedo como aos 75.000 quilómetros, muito por embaixo de sua vida útil esperada, e, em alguns casos, com veículos praticamente novos. A experiência de Isidoro, que conseguiu atingir os 150.000 quilómetros dantes da falha, é, em verdadeiro modo, uma anomalía afortunada dentro de um problema generalizado.
Stellantis: entre a garantia estendida e a plataforma de compensação
Ante a crescente avalanche de queixas, Stellantis tem adoptado medidas. Desde março de 2024, o grupo tem estendido a garantia para os motores 1.2 Puretech afectados a 10 anos ou 175.000/180.000 quilómetros, "devido ao consumo excessivo de azeite e a degradação prematura da correia de distribuição".
Esta ampliação cobre o 100% dos custos de peças e mão de obra, desde que o veículo tenha sido mantido na rede oficial. Ademais, Stellantis tem prometido reembolsar as despesas de reparos realizados entre o 1 de janeiro de 2022 e o 31 de dezembro de 2024. Para facilitar este processo, tem lançado uma plataforma de compensação on-line para que os consumidores possam enviar suas reclamações.
O desconto prometido
A narrativa de Isidoro L. desvia-se drasticamente da política oficial da marca. Quando Isidoro detectou a avaria em sua Peugeot –graças ao aviso de um mecânico de Norauto que lhe ia mudar o azeite–, contactou com Peugeot Grupo Dimolk Ferrol. O primeiro orçamento, enviado informalmente, superava os 1.400 euros. Depois de sua queixa, Marcos Díaz, responsável pelo concesionario, ofereceu-lhe um desconto de 20% como "gesto comercial", resultando num orçamento em firme de 973,52 euros.
Recebeu inclusive um documento detalhado com as partidas assinado pelo citado encarregado.
"Ou assinaturas, ou não se conserta o carro"
Mas ao chegar à oficina o 23 de julho, o orçamento tinha mudado. Ao apresentar na oficina, sem uma inspecção prévia, uma empregada exige-lhe assinar um novo orçamento de "ao redor de 1.200 euros", alegando que o anterior estava "incompleto" pela omissão de "líquido de travões e outras coisas que iam mau".
Isidoro nega-se a assinar. Reclama seu acordo prévio com a pessoa que lhe tinha gerido a oferta com um 20% de desconto. Mas Díaz não está. Está de férias. E ninguém no concesionario se faz cargo do compromisso assinado e sellado por ele. "Ou assinaturas, ou não se conserta o carro", sentencia a mesma empregada. E o cliente marcha-se, sentindo-se "coaccionado e enganado".
A confiabilidade de Peugeot
"É lógico que, se se encontram coisas novas, se acrescentem custos. Mas o carro não foi revisado. Nem sequer tocaram-no", comenta o agraviado a este meio de comunicação.
O caso de Isidoro não é um episódio isolado. Inscreve-se num padrão mais amplo que questiona a confiabilidade dos motores PureTech e a capacidade do grupo Stellantis para oferecer respostas proporcionais à magnitude do problema. As notícias mais recentes demonstram que o pesadelo está longe de terminar. Stellantis viu-se obrigada a chamar a revisão a mais de 200.000 veículos no França equipados com o novo motor 1.2 tricilíndrico de terceira geração (Gen3), desenhado precisamente para corrigir as falhas da versão anterior.
Como acaba a história
Isidoro L. tem optado por não voltar a deixar seu carro em Dimolk. Procurará uma oficina independente que lhe garanta um reparo transparente, sem orçamentos que se inflam sobre a marcha. Estuda apresentar uma denúncia ante Consumo e não descarta iniciar acções legais se outros utentes se somam.
Perguntado por esta redacção, o grupo Peugeot Espanha não tem oferecido nenhuma declaração oficial sobre este caso. Também não sobre o alcance real da falha das correias PureTech.
